青函隧道之趣味小百科

直立坑道 在建造隧道時，使用電梯，運送人力、資材、機械。現在為排煙通道。 主要坑道 可通行高7.85m、寬9.7m之列車的隧道，就算是3層高的樓房也能輕巧地擺放進去。 探測坑道 最先挖掘的坑道。先行調查海底的地質及海水的型態，探討及研發施工方法，主要任務為支援作業坑道及主要坑道。 現在被當作排水及換氣的坑道使用中。

作業坑道 在主要坑道旁距離30m處平行挖掘的坑道。此坑道的作用為加快工程進度，所以一般要比主要坑道先行建造連絡誘導道路、增加挖掘處。此外還有運送機械、資材及礦坑廢土的作用。 現在為維護隧道用的大卡車、汽車的通行道路。 傾斜坑道 主要的傾斜坑道設置在吉岡及龍飛各一個。以14度的傾斜角度往海底挖掘，當時用於地質調查、運送工作人員、資材、機械、坑道廢土、排水。 現在除了作為換氣的送風通道外，還作為維護作業的出入口及資材搬運的纜車來使用。

海底標準斷面圖(單位：m)

青函隧道的海底有探測坑道、作業坑道、主要坑道等3個隧道。

隧道斷面圖(單位：m)

青函隧道設計概要 區間 起點：青森縣東津輕郡今別町濱名 終點：北海道上磯郡知內町湯之里 隧道長度 全長：53.85km 海底：23.30km 陸上：30.55km 隧道設計基準 最小曲線半徑：6.500m 最大傾斜度：12/1000 最少土壤覆蓋深度：100m 最高水深：140m 隧道斷面雙軌新幹線型 軌道構造 三線式平板軌道 (配置在來線，將來新幹線也能通行的構造)

隧道長度	全長：53.85km(約東京電車山手線的一周半) 海底：23.30km
超長鐵軌	全長：52.70km
使用水泥量	約85萬噸 將水泥袋層層疊起的話是富士山的850倍。
注入地盤的水玻璃及水泥漿的混合物	847,000立方公尺(霞關大樓1.6棟)
鋼材用量	約17萬噸(東京鐵塔57個)
挖出的泥土砂石量	約630萬立方公尺(霞關大樓12.1棟)
火藥用量	約2,900噸
從業人員總數	約1,400萬人
工程期間	約24年
海底站位置	吉岡海底 海平面下149.5m 龍飛海底 海平面下135.0m
工程總花費	約6,900億日圓

彷彿置身森林裡似的，可以聽見水的聲音 將吸附在隧道岩壁上的海水排除時，每一分鐘所產生的排水量竟可高達20噸。 在隧道裡可以聽到彷彿置身森林的水聲，那就是排水溝中流動的水聲。 使用兩人乘坐巡迴車進行主要隧道定檢作業 在上下線各鐵軌間的道路上，進行架線檢查時，使用兩人乘坐的內燃式引擎巡迴車。 維持在氣溫20度、溼度80∼90%的環境。 隧道內四季皆一定維持在氣溫大約20度、溼度80∼90%的環境中。	使用自行車及大卡車進行隧道定檢 為了要使隧道內的廢棄排放量降到最低，使用內燃式引擎的大卡車。 從地面到隧道最快的方式為搭乘每分鐘行駛150m的纜車 每分鐘行駛150m、15人乘坐的纜車，約5分鐘定點，3分鐘抵達地底。 順帶一提，走樓梯的話，吉岡傾斜坑道有2,102個階梯，龍飛有2,247個階梯。 隧道內吹拂著清爽的微風 從吉岡側和龍飛側的傾斜坑道每分鐘送出3,800立方公尺的風，向著出口處時常有1公尺的風流動著，實施所謂「常用換氣」措施。
		隧道內最大的「秘密基地」 寬16m、高10m、長91m。為青函隧道內最大的維修站。 受到世界高度讚揚的測量技術 貫通海底23.3km的青函隧道，大量使用雷射測量技術，並依據地盤種類使用不同的挖掘技術。 水平鑽孔也創下世界最長2,150m的紀錄。 讓國際社會對日本技術更加刮目相看了。