青函隧道之趣味小百科



直立坑道

在建造隧道時,使用電梯,運送人力、資材、機械。現在為排煙通道。
主要坑道

可通行高7.85m、寬9.7m之列車的隧道,就算是3層高的樓房也能輕巧地擺放進去。
探測坑道

最先挖掘的坑道。先行調查海底的地質及海水的型態,探討及研發施工方法,主要任務為支援作業坑道及主要坑道。
現在被當作排水及換氣的坑道使用中。
作業坑道

在主要坑道旁距離30m處平行挖掘的坑道。此坑道的作用為加快工程進度,所以一般要比主要坑道先行建造連絡誘導道路、增加挖掘處。此外還有運送機械、資材及礦坑廢土的作用。
現在為維護隧道用的大卡車、汽車的通行道路。
傾斜坑道

主要的傾斜坑道設置在吉岡及龍飛各一個。以14度的傾斜角度往海底挖掘,當時用於地質調查、運送工作人員、資材、機械、坑道廢土、排水。
現在除了作為換氣的送風通道外,還作為維護作業的出入口及資材搬運的纜車來使用。

海底標準斷面圖(單位:m)
青函隧道的海底有探測坑道、作業坑道、主要坑道等3個隧道。


隧道斷面圖(單位:m)
青函隧道設計概要
區間
起點:青森縣東津輕郡今別町濱名
終點:北海道上磯郡知內町湯之里
隧道長度 全長:53.85km
海底:23.30km
陸上:30.55km
隧道設計基準 最小曲線半徑:6.500m
最大傾斜度:12/1000
最少土壤覆蓋深度:100m
最高水深:140m
隧道斷面雙軌新幹線型
軌道構造 三線式平板軌道
(配置在來線,將來新幹線也能通行的構造)




隧道長度 全長:53.85km(約東京電車山手線的一周半)
海底:23.30km
超長鐵軌 全長:52.70km
使用水泥量 約85萬噸 將水泥袋層層疊起的話是富士山的850倍。
注入地盤的水玻璃及水泥漿的混合物 847,000立方公尺(霞關大樓1.6棟)
鋼材用量 約17萬噸(東京鐵塔57個)
挖出的泥土砂石量 約630萬立方公尺(霞關大樓12.1棟)
火藥用量 約2,900噸
從業人員總數 約1,400萬人
工程期間 約24年
海底站位置 吉岡海底 海平面下149.5m
龍飛海底 海平面下135.0m
工程總花費 約6,900億日圓




彷彿置身森林裡似的,可以聽見水的聲音

將吸附在隧道岩壁上的海水排除時,每一分鐘所產生的排水量竟可高達20噸。
在隧道裡可以聽到彷彿置身森林的水聲,那就是排水溝中流動的水聲。
使用兩人乘坐巡迴車進行主要隧道定檢作業

在上下線各鐵軌間的道路上,進行架線檢查時,使用兩人乘坐的內燃式引擎巡迴車。
維持在氣溫20度、溼度80∼90%的環境。

隧道內四季皆一定維持在氣溫大約20度、溼度80∼90%的環境中。

使用自行車及大卡車進行隧道定檢

為了要使隧道內的廢棄排放量降到最低,使用內燃式引擎的大卡車。

從地面到隧道最快的方式為搭乘每分鐘行駛150m的纜車

每分鐘行駛150m、15人乘坐的纜車,約5分鐘定點,3分鐘抵達地底。
順帶一提,走樓梯的話,吉岡傾斜坑道有2,102個階梯,龍飛有2,247個階梯。
隧道內吹拂著清爽的微風

從吉岡側和龍飛側的傾斜坑道每分鐘送出3,800立方公尺的風,向著出口處時常有1公尺的風流動著,實施所謂「常用換氣」措施。




隧道內最大的「秘密基地」

寬16m、高10m、長91m。為青函隧道內最大的維修站。
受到世界高度讚揚的測量技術

貫通海底23.3km的青函隧道,大量使用雷射測量技術,並依據地盤種類使用不同的挖掘技術。
水平鑽孔也創下世界最長2,150m的紀錄。
讓國際社會對日本技術更加刮目相看了。